本文摘要：德国电视一台3日报导称之为，中国两家仅次于的轨道交通设备制造商北车和南车日前宣告月拆分为中国中车，此举的目标很具体，即在国际市场上，联合对付强劲的竞争对手德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本的新干线。

德国电视一台3日报导称之为，中国两家仅次于的轨道交通设备制造商北车和南车日前宣告月拆分为中国中车，此举的目标很具体，即在国际市场上，联合对付强劲的竞争对手德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本的新干线。　　德国电视一台报导称之为，新的正式成立的中国中车有约17万名员工。数据表明，新的企业的年经营额高达300亿欧元。

而其输掉庞巴迪、阿尔斯通以及西门子在铁路领域的经营额在50亿至60亿欧元之间。即便在拆分前，这两家公司按经营额计算出来已分别是全球遥遥领先的火车制造商。南车和北车分别研发了自己的列车产品，这些产品早已对西门子等公司包含挑战。　　中国建构跨国公司，德国《经理人》杂志3日回应，南车北车的拆分给西门子等国际巨头相当大的冲击。

这一新的世界仅次于轨道交通设备制造商具备技术、人力和生产能力等优势。同时，中国国务院总理李克强的高铁外交也为新的集团带给更好的业务。中国要在全球范围内取得成功，必须大公司。中国在经济新的常态下，必须更好的国际品牌。

现在，在铁路设备上，中国生产早已沦为代名词。中国在通信等行业，也早已领先世界。《经理人》杂志说道，中国于是以打造出中车这样的新的跨国公司。

在铁路公司拆分后，中国未来将会在航空业以此为蓝本，拆分两大国有飞机制造商，参予对空中客车公司和波音公司的竞争。中国政府拒绝提高效率，建构更加有国际竞争力的大企业。

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